汽车电子不相信危机水果刀

汽车电子不相信危机

为什么在大家似乎都出言谨慎的现在，偏偏有人会信心满满？是真的底气十足还是强颜欢笑？　　当通用、沃尔沃面临破产，丰田59年来首次亏损，毫无疑问汽车产业已经到了50年来最艰难的时刻。就像整车厂商视中国为“救命稻草”，为了满足远程信息处理、娱乐、安全、环保的需求而引发的电子含量的增长被汽车电子行业当成了“救命稻草”。

中国的情况似乎也没那么好，事实上，尽管1月份中国汽车总销量创造了历史新纪录——首次单月销售量超过美国，但仍然同比下降了14.4%，而且是在国家对1.6升及以下排量乘用车减收5%购置税的情况下，当政策购带来的消费刺激褪去，汽车市场还能期待什么？虽然诸多汽车半导体的供应商大谈所谓“虽然整车销量有所下降，但每辆车上的半导体相关数量在上升”，显然那需要时间的孕育，Databeans即预计2009年汽车半导体市场将下降25%。

但除了努力之外，汽车半导体厂商还有选择吗？不过就在2008年诸多供应商已显疲态之时，恩智浦在中国却取得了令人瞩目的增长，因此当EEWORLD采访NXP汽车电子事业部大中华区总监欧阳旭时，以下的对话也就不足为奇了。

EEWORLD：经济形势的恶化和公司组织的调整会极大地影响团队的稳定和士气，请问恩智浦的对策是什么？

欧阳旭：当你的团队不断在赢的时候，大家自然就会exciting。所以这也是我的压力所在，要让大家不断地赢。

其实就像狄更斯《双城记》的开头，“这是最好的时代，这是最坏的时代；这是智慧的时代，这是愚蠢的时代；这是信仰的时期，这是怀疑的时期；这是光明的季节，这是黑暗的季节；这是希望之春，这是失望之冬；人们面前有着各种各样食物，人们面前一无所有；人们正在直登天堂，人们正在直下地狱。”

2009是有些人的地狱，但却是有些人的天堂。

无处不在的机会

“一路走来，中国的汽车厂商和电子设备供应商逐渐了解到了quality(质量)真正意味着什么，”欧阳旭拥有的是一双已在汽车设备及汽车电子行业扫描20多年的眼睛，他看到的是恩智浦的机会所在。“对这个行业来说最重要的三点就是：quality、quality、quality，这是整个汽车电子行业永恒的话题”。

的确，与消费电子以成本、上市时间作为价值驱动不同的是，汽车电子产品更注重质量和成本，20ppm(百万分之一)的误差对消费电子产品而言值得嘉奖，而对要求零缺陷的汽车电子产品就是危机。当中国汽车厂商及电子设备供应商逐步提高质量标准时，意味着注重质量的半导体供应商的成长机遇。恩智浦则在全公司推行了一项名为“零缺陷”的计划，从产品的研发设计到生产、检测的每一步来控制质量。

在位于深圳最繁华的商业中心的免税商务大厦20层，戴着一副无框眼镜的欧阳旭气质介于商人和学者，面色微黑的他看上去却像深圳的天气那样艳阳高照。让买车人欢欣鼓舞的小排量汽车的优惠政策，同样也令其兴奋。当竞争异常惨烈时，汽车厂商聪明的做法就是加量不加价，“这是公开的规则”，没人愿意在小排量汽车上投入过多的成本，因此整合方案将大行其道。与此同时，为了更好地减少车型的开发时间和能源，利用软件进行研发的更新不失为一套绝佳的方法，“比如一个车厂的小排量车有4、5种车型，每个车型的开发都需要时间，而通过软件可以使一种车型的方案适用于另一种模型，基本上不用做任何硬件方面的调整。”当然，这些不仅仅适用于小排量车，通过整合和软件来降低汽车架构的复杂性将成为趋势。

消费电子产品的一些功能在汽车中的应用，还将继续并且加速，并不仅仅限于我们如今熟悉的CD和导航。

据iSuppli汽车研究首席分析师EgilJuliussen介绍，目前有三个主要的汽车驾驶因素都需要使用更多的电子系统，其中包括：1)燃料效率和绿色技术：这意味着汽车的电子控制单元(ECU)将需要使用更先进的微处理器、内存、传感器和其它半导体技术。依赖导航与远程信息处理系统的环保技术也将受益。2)提高安全性是降低社会的汽车事故成本。高级驾驶辅助系统(ADAS)将得到发展，帮助降低目前令人沮丧的汽车碰撞统计数字。与汽车之间的通信，以及汽车与信号灯等道路基础设施之间的通信将需要远程信息处理系统。3)增加汽车连接性。第一，汽车电子系统将需要可靠的连接以实现远程诊断、软件错误校正和功能性软件升级。第二，司机与乘客希望增加与他人、网络及信息系统的连接。

“汽车市场从模拟和机械系统向数字与软件驱动驾驶解决方案的过渡进程仅仅走完了一半。2020年及更远将来的软件定义汽车将完全依赖半导体、电脑和通信技术，”EgilJuliussen说。

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